Rejs transatlantycki na pokładzie Symphony of the Seas – Royal Caribbean (2023)

Pod koniec 2022 roku wiedziałam, że w 2023 drastycznie ograniczę obciążenie pracą i będę mieć więcej wolnego czasu na podróże. Poprosiłam JB, żeby dążył do bardziej elastycznego grafiku, żebyśmy mogli podróżować (jeszcze) więcej.

Pomyśleliśmy, że prawdziwa odskocznia może mu w tym pomóc i dobrze mu zrobić, bo JB nie potrafi powstrzymać się od pracy nawet w weekendy. Pomyśleliśmy o:

trekkingu do bazy pod Everestem
a następnie rejsie transatlantyckim, bez WiFi, trwającym 14 nocy
i na końcu podróży po zachodnich stanach USA.

Te trzy projekty wymagały planowania z wielomiesięcznym wyprzedzeniem i były świetnym sposobem na to, żeby zmusić się do dostosowania tempa pracy.

Po naszym rejsie po norweskich fiordach z MSC ponad 10 lat temurejsy zajmowały ważne miejsce na naszej liście marzeń. Wiedzieliśmy, że istnieją rejsy tzw. „repositioning”– gdy statek kończy sezon w Europie, musi przepłynąć Atlantyk, żeby rozpocząć sezon na Karaibach (i odwrotnie). Te rejsy są mniej popularne, bo są długie i mają mało portów zawinięcia. Można dostać ciekawe ceny i przeżyć wspaniałą przygodę (długą podróż statkiem, jak przed erą lotnictwa).

Terminy pasują idealnie: mam ograniczyć pracę pod koniec września 2023 (ostatecznie stało się to w maju 2023), JB zaczyna wspinaczkę do bazy pod Everestem na początku października, a statek wypływa na Karaiby pod koniec października. JB, świeżo po powrocie z Nepalu, leci samolotem z Paryża do Barcelony, a ja przyjeżdżam z Nicei.

Barcelona nie jest portem zawinięcia, ale punktem startowym. O Barcelonie napiszemy w innym artykule.

Symphony of the Seas

Statek, na którym przepłyniemy Atlantyk, nazywa się Symphony of the Seasi należy do linii Royal Caribbean. To drugi^największy statek świata (362 metry długości, 18 pokładów, z czego 16 dla pasażerów). Rekord należy do innego statku tej samej linii, tylko o kilka metrów. Niemal nowy (zwodowany w 2018, zbudowany we Francji w stoczni w Saint-Nazaire), ma 2759 kabin i może pomieścić do 6780 pasażerów oraz 2200 członków załogi. Miasto na wodzie!

Całkiem możliwe, że widzieliśmy go podczas naszej szybkiej wizyty w Saint-Nazaire w 2017 – muszę znaleźć zdjęcia.

AKTUALIZACJA: nasz kumpel M. przysłał nam niepodważalny dowód naszej wizyty – zdjęcie przed Symphony of the Seas. Nigdy nie odważylibyśmy się marzyć o podróży tym statkiem, a jednak! Dzięki, M.!

Oto bardzo ciekawa grafika porównująca Symphony of the Seas z Titanikiem. Grafika pochodzi z Visual Capitalist

Trasa

Chcielibyśmy jeszcze obniżyć koszty, na przykład wsiadając na ostatnim europejskim przystanku (Kadyks), ale trasa jest z góry ustalona: Barcelona (dzień 1) – Walencja (dzień 2) – Kadyks (dzień 4) – Nassau (dzień 14) – Fort Lauderdale (dzień 15)– nie ma możliwości wejścia na pokład tylko w Kadyksie.

Jednocześnie to dobra decyzja, bo pierwsze dni pozwolą przyzwyczaić się do statku, zanotować, czego brakuje, i zrobić ostatnie zakupy podczas postojów przed przepłynięciem Atlantyku. Załodze pozwala to mniej więcej poznać pasażerów i wyeliminować najbardziej problematyczne jednostki (nie chcemy mieć wśród pasażerów wariata i odkryć to dopiero na środku Atlantyku). Czytając dalej, zrozumiecie, że to niekoniecznie anegdota.

Dzień 1:

To JB zajmuje się wszystkim (wybór statku, rezerwacja), a ja tym razem chcę zachować efekt zaskoczenia, więc nie robię żadnych badań, nie widziałam nawet zdjęcia statku, znam tylko z grubsza trasę. To również JB instaluje nam obojgu aplikację mobilną statku, dzięki której „będziemy mogli pisać do siebie”, bo będzie mógł korzystać z wewnętrznego WiFi statku za darmo.

Aplikacja informuje, że odprawę można zrobić o 15:00, ale wypłynięcie zaplanowano na 17:30. Jeśli odprawa nie zostanie zakończona do 16:30, nie wypływamy! JB koniecznie chce być tam około 13:30, bo boi się nieprzewidzianych okoliczności, które sprawiłyby, że przegapimy wypłynięcie. Już widzę siebie czekającą w palącym słońcu Barcelony przez 1,5 godziny, ale z ulgą stwierdzam, że gdy tylko taksówka wysadza nas przed statkiem, od razu się nami zajmują, możemy wejść na statek z bagażami (MSC na to nie pozwalało – trzeba było je oddać i odbierało się je później w kabinie), a nasza kabina jest już gotowa (od 13:00, podczas gdy z MSC trzeba było czekać kilka godzin).

Gdy tylko stawiamy stopę na statku, wchodzimy na Pokład 5 i to jest prawdziwy Disneyland. Spieszymy się, żeby znaleźć naszą kabinę na Pokładzie 7, zostawić bagaże, zrobić zdjęcia i filmy, zanim zrobimy bałagan, a potem wyjść zwiedzać statek.

Każda linia ma swój własny system. Z MSC byliśmy prowadzeni za rękę od pierwszych chwil, między innymi przez krótką prezentację po francusku o działaniu statku i zasadach bezpieczeństwa. Z Royal Caribbean jesteśmy mniej zaopiekowani: wszystko jest komunikowane z wyprzedzeniem w aplikacji.

Ekran telewizora w kabinie jest włączony i widzimy, że trzeba obejrzeć filmy instruktażowe o bezpieczeństwie, a następnie udać się w miejsce, do którego musimy się udać w razie zagrożenia, aby ewakuować się. Nasza strefa ewakuacyjna to C4 i przyznaję, że nie znając jeszcze dobrze statku, zajęło nam sporo czasu, żeby ją znaleźć. Nasz przydzielony sprzątacz przedstawia się i sam musi upewnić się, że dopełniliśmy wymaganych formalności bezpieczeństwa.

Pokazuje nam, jak zamówić śniadania do pokoju oraz jak się z nim skontaktować telefonicznie. Drzwi są magnetyczne i można na nich przykleić kartkę „nie przeszkadzać”, co bardzo podoba się JB, bo uważa, że hotelowe „nie przeszkadzać” wieszane na klamce zbyt często spadają, gdy tylko otworzy się drzwi. Stali bywalcy zdają się o tym wiedzieć, bo widać wiele drzwi ozdobionych magnesami przywiezionymi przez pasażerów.

W ten sposób przechodzimy z piętra na piętro, oglądając plany, znajdując punkty zainteresowania, orientując się, lokalizując się. Ale przyznaję, że dopiero 8.^największy dnia udaje nam się poznać wszystkie.

Struktura statku

Jest 18 pokładów (decków), z czego 16 dostępnych dla pasażerów. Pokłady 15 i 16 (otwarte) są przeznaczone na solaria, baseny, zjeżdżalnie, jacuzzi, pola do minigolfa, korty tenisowe, surfing i restauracje. Na 5.^największypokładzie znajduje się ścieżka do biegania która okrąża prawie cały statek. Na 4. piętrze amfiteatr na 2 poziomy, lodowisko. Na 6. piętrze centrum spa i siłownia. Ogromna restauracja zajmuje 3.^największy, 4^największy i 5.^największy piętro na rufie statku. Na rufie, na 6.^największypiętrze, znajduje się teatr wodny (z basenem o głębokości 5 metrów dostępnym tylko na pokazy wodne), dwie ścianki wspinaczkowe, dwie zjeżdżalnie. Ogród (Central Park) zajmuje połowę statku na 8.^największy pokładzie. Pokład 5 jest przeznaczony na „obserwację ludzi”, muzykę na żywo, karaoke, zakupy, kawiarnie, Starbucks, rezerwację rejsów, obsługę gości, są tam dwa roboty robiące koktajle („bionic bar”). Bary są prawie wszędzie. Wszystko przypomina mi Snowpiercera, brakuje tylko akwarium.

Na dziobie statku znajduje się lądowisko dla helikopterów, dostępne tylko dla załogi. To nie problem, bo mamy lepszy widok z solarium na 14.^największy i 15.^największy piętrze, a także dwa (bardzo dobrze chronione) balkony, skąd ma się wrażenie pływania po wodzie i skąd doskonale widać horyzont.

Po wgraniu wideo z pokładu 8 na Instagram, jeden z obserwujących zapytał mnie, zaskoczony, że środek statku jest „pusty”. W rzeczywistości to od pokładu 8 (na dziobie) lub pokładu 6 (na rufie) środek jest „pusty” w ten sposób.

Dzięki temu są dwie otwarte przestrzenie, ale osłonięte od wiatru, a przede wszystkim wiele pokoi z balkonem wychodzącym do środka. JB mówi, że to typowe dla nowych statków Royal Caribbean. Inne linie upychają jak najwięcej pokoi, zwłaszcza te w środku, bez okna i balkonu, najtańsze w całej kategorii, ale Royal Caribbean wprowadza innowacje z pokojami z wewnętrznym balkonem.

Owszem, to podstępne: nieuważny podróżny może wybrać taki pokój, myśląc, że będzie miał widok na ocean, a skończy z balkonem przed karuzelą, gdzie grana jest muzyka w stylu Disneylandu przez 14 godzin na dobę. Ale przynajmniej posiadanie balkonu jest zawsze przyjemniejsze niż brak jakiegokolwiek.

Podobnie znajdujemy bardzo mało przytulnych, cichych miejsc, gdzie można po prostu usiąść i poczytać (i porozmawiać). Wszystko jest hałaśliwe w przestrzeniach wspólnych, to zupełnie inna atmosfera niż na MSC. To odczucie podzielają inni pasażerowie, którzy spokój i zen znajdują tylko w swoich pokojach.

Nasz pokój i jego lokalizacja

Rzeczywiście, nasza kabina jest oazą spokoju : większą, niż się spodziewaliśmy, położoną w 2/3 długości od dziobu, z balkonem wychodzącym na morze. Jej lokalizacja nie była przypadkowa.

Wybraliśmy prawa strona bo w stosunku do naszej trasy pomyślałam, że statek zawsze będzie zacumowany prawą burtą (wybrzeże znajduje się po prawej stronie statku), a z mojego balkonu podczas postojów będę mogła zobaczyć miasto, a nie morze jak to ma miejsce po lewej stronie. Jeśli chodzi o słońce, mój balkon będzie zawsze w cieniu (nienawidzę się opalać). Nie pomyliłam się.

W momencie rezerwacji mieliśmy pewne obawy co do położenia kabiny, tuż przy schodach i windzie, w miejscu o dużym natężeniu ruchu. Ostatecznie okazało się to atutem. Przechodzenie przez wąski korytarz 10 razy dziennie do windy byłoby uciążliwe, a będąc blisko windy, możemy do niej dotrzeć w kilka sekund. Schody i winda są tak ogromne i oddzielone skutecznymi ściankami, że nic nie słyszymy.

Owszem, bycie dokładnie w środku statku byłoby bardziej stabilnym miejscem i bardziej pożądanym dla tych, którzy cierpią na chorobę morską, ponieważ nasza kabina jest nieco zbyt wysunięta na dziób i bardziej odczuwamy fale niż pasażerowie w części środkowej. Więcej dowiecie się czytając ten przewodnik napisany przez JB.

Pokład 7 jest idealny : znajdują się na nim wyłącznie kabiny. Jest bardzo spokojnie. Wystarczy wejść jedno piętro wyżej, aby dostać się do „ Central Parku ” z jego restauracjami, zejść jedno piętro, aby być na siłowni, zejść 2 piętra, aby dotrzeć na Pokład 5, gdzie znajduje się „ Disneyland ”, a na Pokład 4, aby dostać się na spektakle i do kasyna. Gdy trzeba przejść przez cały statek, nigdy nie korzystamy z niekończących się korytarzy, ale przecinamy go na pokładzie 5, 8, 15 lub 16, aby mieć więcej przestrzeni.

Balkon jest nie do negocjacji ! Byliśmy świadkami „ wojny o leżaki ” na MSC i nie mamy ochoty codziennie walczyć o krzesło, stolik czy leżak z widokiem na ocean. Wiemy również, że potrzebujemy świeżego powietrza, aby nie czuć klaustrofobii, i po cichu mamy nadzieję zobaczyć delfiny lub wieloryby z naszego balkonu. Dodatkowo ułatwia to suszenie ubrań i kostiumów kąpielowych oraz słuchanie oceanu.

Wyżywienie

JB już mniej więcej zorientował się na statku i przekazał mi kilka informacji o rzeczach, które widział. Ponieważ pierwszego dnia, nie znajdując bufetu (między 15:00 a 18:00 był zamknięty), a przy ograniczonym wyborze w jedynej kawiarni znalezionej na pokładzie 8 (od tamtej pory znalazłam inne), pomyślałam, że będziemy umierać z głodu przez resztę rejsu (co jest jednak nie do pomyślenia na statku wycieczkowym, gdzie ponad 80% klientów to Amerykanie). Ja, wiecznie głodna, dostałam ataku stresu.

Restauracje wliczone w cenę i restauracje płatne są nieco trudne do odróżnienia. Ponieważ Amerykanie jedzą cały czas, a także istnieją pakiety dające dostęp do napojów alkoholowych lub płatnych restauracji… wszędzie jest tłoczno i w pierwszych dniach trudno nam było zorientować się przed wejściem do restauracji, co jest dodatkowo płatne, a co wliczone. Na szczęście aplikacja jest po to, aby nam pomóc : gdy widnieje „ complimentary ”, oznacza to, że jest wliczone.

Tak więc odetchnęłam z ulgą, gdy dowiedziałam się, że pizza będzie dostępna do 3 nad ranem, że bufet bez ograniczeń jest zamknięty tylko między 15:00 a 18:00 oraz między 21:00 a 7:00, ale w tym czasie inne restauracje przejmują pałeczkę (stoisko z hot dogami, kawiarnia w Central Parku czy meksykańska na 15^największy), że woda (i lód) jest dobra, darmowa i dostępna przez cały czas, oraz że można przynosić napoje i talerze wypełnione jedzeniem do kabiny. A gdy dopada nas totalny leniuch, śniadanie (Continental Breakfast) może być podane do kabiny bez żadnych dodatkowych opłat.

Rozdział „ main restaurant ” to zawsze miejsce, gdzie je się najlepiej. Menu zmienia się każdego dnia, a my jesteśmy obsługiwani przy stoliku. Na kolację mamy przydzielone miejsca i stałych kelnerów, zamiast biegać wszędzie jak w restauracjach bufetowych.

Pasażerowie są losowo grupowani z innymi pasażerami mówiącymi tym samym językiem. Są dwa serwisy (o 17:30 i 20:00), które należy wybrać z wyprzedzeniem, a my od momentu rezerwacji wybieramy opcję o 20:00. Nasz duży stół jest przypisany nam i innej francuskiej parze. To dwoje emerytowanych pracowników IBM, a rozmowy z nimi są dla nas ogromną przyjemnością. Nie będziemy ich jednak widywać każdego wieczoru, ponieważ wolą kolacje w innych restauracjach na statku.

Menu wieczorne oferuje wiele wyborów i bardzo szybko uczymy się, że można zamówić dowolną liczbę przystawek, dań głównych i deserów. Więc gdy tylko pojawia się „ shrimp cocktail ”, JB i ja bierzemy po dwie porcje, bo jest przepyszny.

Jeśli „ main restaurant ” jest otwarty tylko na kolację podczas postoju w porcie, to w „ dni na morzu ”, kiedy tylko płyniemy (w naszym przypadku 11 z 15 dni), jest otwarty na wszystkie trzy posiłki. JB woli tam jeść, ponieważ menu jest zawsze bardziej urozmaicone i lepszej jakości niż bufety. Można tam znaleźć m.in. bajgle z łososiem, łososia z grilla, stek, a czasem hot doga z langusty, specjalność Miami. Jest tam również spokojniej i wygodniej.

Można też dopłacić za nieco bardziej wyszukane dania fancy. Na przykład jednego wieczoru wybrałam homara, co kosztowało mnie 20$ (z 18% napiwkiem wliczonym).

Niektórzy pasażerowie wybierają opcje dodatkowe, na przykład nielimitowany dostęp do napojów gazowanych, alkoholi, płatnych restauracji itp. Nie chcąc sobie odmawiać, zrobiliśmy to podczas pierwszego rejsu, zanim szybko zrozumieliśmy, że nie da się wykorzystać tych pakietów – trzeba by wypić 8 alkoholi dziennie na osobę! Co niektórzy robią, ale jak to ująć… Dla nas bardziej ekonomiczne i rozsądne jest zamawianie z karty. Jeśli zamówimy na przykład butelkę wina i nie dokończymy jej, kelner przechowa ją gdzieś i poda przy następnym posiłku – to bardzo wygodne.

Mamy też lodówkę w kabinie i JB trzyma w niej dwie butelki wina kupione w Hiszpanii przed wyjazdem, które mamy prawo wnieść na statek w dniu odprawy.

Wyjazd

Mamy wypłynąć o 17:30, ale dopiero o 18:30 statek opuszcza Barcelonę. Około 17:00 dostęp do solarium na pokładzie 15 jest zablokowany znakiem „private event” – nie wiemy, kto ma tam wstęp. Uważam to za niesprawiedliwe, że najlepszy widok jest dla nas zamknięty, bo chcę tylko przejść przez solarium na pokładzie 15, aby dostać się na niższy poziom (14), skąd mogę zobaczyć przód statku i obserwować wypłynięcie. Uważnie studiuję plan pokładu 14 i odkrywam dwa dyskretne wejścia od strony korytarza i możemy się tam wślizgnąć niezauważeni i podziwiać odpłynięcie z widokiem 180 stopni.

Przed wypłynięciem statek lekko odsuwa się od portu. Następnie cofa, aż całkowicie wypłynie z portu. Tam wykonuje obrót o 180 stopni. Podpływa mała łódka, aby odebrać kapitana portu w Barcelonie (przy wjeździe i wyjeździe z portu zawsze wchodzi na pokład „lokalny” kapitan, który kieruje manewrami), a nasz statek płynie sam w kierunku kolejnego celu. Statek wycieczkowy Virgin, który również płynie przez Atlantyk z zupełnie innymi przystankami, wydaje się czekać na nasz wypłynięcie, zanim sam wyruszy.

Roaming

O 22:00 nie mamy już zasięgu 4G z Hiszpanii, ale na środku Morza Śródziemnego otrzymujemy SMS-a, że jesteśmy w Stanach Zjednoczonych i możemy korzystać z Internetu za darmo. Mamy abonament we Free, a francuskie małżeństwo przy naszym stole, abonenci Orange, dostaje to samo. Nie bardzo rozumiemy, ale trudno… Nasze 2 minuty 4G kosztowały nas po 70 €. Powód jest następujący: gdy tylko jesteśmy na pełnym morzu, korzystamy z bardzo drogich morskich sieci telefonicznych emitowanych przez statek. Od następnych dni będziemy bardziej ostrożni i włączamy karty SIM tylko wtedy, gdy jesteśmy naprawdę blisko wybrzeża Hiszpanii. Mamy nadzieję, że Free zwróci nam pieniądze, bo ich SMS informacyjny jest całkowicie mylący.

Oscar oscar oscar

Około północy pierwszego dnia, w dzień pełni księżyca, pewne zdarzenie nie daje nam spać całą noc.

Wychodząc na balkon, zauważam, że statek stoi, a w oddali widać dwa światła, jakby oznaczające miejsce kotwiczenia. Ponieważ jesteśmy jeszcze na Morzu Śródziemnym, pomyślałem, że to normalne. Ale jak rzucić kotwicę, gdy głębokość wynosi 1200 metrów (mamy te dane na żywo w telewizji w kabinie)? Na dziobie snop światła wskazuje dokładne miejsce w wodzie, wszystkie światła wokół statku są zapalone. JB myśli, że kogoś szukają, ale dziwi się, że snop światła się nie porusza. Ale bez żadnego ogłoszenia nie zadajemy sobie więcej pytań.

20 minut później kapitan ogłasza przez głośniki na korytarzu po angielsku (kod to „Oscar oscar oscar”), a ponieważ, gdy drzwi kabiny są zamknięte, słychać niewyraźnie, rozumiemy tylko strzępy: „ktoś wypadł za burtę… my… łodzie ratunkowe…”, które rzeczywiście widzimy kilka minut później z balkonu. W końcu rozumiem, skąd wzięło się złe przeczucie co do tego statku przed wypłynięciem, przeczucie, które uznałem za „nie dość silne”, by martwić się na tyle, by odwołać rejs.

Mija 20 minut i ruszamy dalej bez żadnych dalszych ogłoszeń. Myślimy, że nie znaleziono go, że wypłynęliśmy bez niego, i śpimy z ciężkim sercem.

Dzień 2: Walencja, Hiszpania

Następnego dnia, zaraz po przybyciu do Walencji, znów mamy 4G i dzięki tweetowi innego pasażera rozumiemy, że źle zrozumieliśmy wczorajsze ogłoszenie. Rzeczywiście był człowiek za burtą, ale w momencie ogłoszenia został już uratowany cały i zdrowy. Na pełnym morzu, w nocy, to prawdziwy cud!

Będziemy musieli poczekać do dnia 11, aby dowiedzieć się z sesji pytań i odpowiedzi z kapitanem, co się naprawdę wydarzyło: upadek mężczyzny około 65 lat został zauważony na żywo przez oficera. Zdołał on zaalarmować centrum kontroli, które mogło oznaczyć dokładne miejsce zdarzenia. Dzięki dzisiejszej nowoczesnej technologii oprogramowanie mogło obliczyć, biorąc pod uwagę wiatr i prądy, znoszenie i przewidywaną pozycję pasażera. W ten sposób statek mógł zawrócić, wysłać łodzie ratunkowe w dokładne miejsce, aby go uratować. Wszystko wskazuje na próbę samobójczą, ponieważ nieszczęśnik nie popłynął w kierunku snopa światła, nie wzywał pomocy, nie okazywał oznak rozpaczy, a nawet wahał się wejść do łodzi ratunkowej. Spacerując po statku, doszliśmy też do wniosku, że nie można po prostu poślizgnąć się na kałuży i wypaść. Trzeba tego chcieć, albo być pijanym i wygłupiać się, tak by wypaść.

Następnego dnia zobaczyłem samochód policyjny eskortujący karetkę – myślę, że to on, ponieważ kapitan twierdzi, że w Walencji podziękowano rodzinie pasażera i jemu samemu i od tego czasu wrócili do domu.

To cud, że go odnaleźli. Szukanie pasażera o północy w wodzie to jak szukanie igły w stogu siana. Mimo światła pełni księżyca, byłoby to trudne bez szybkości oficera (i trafności oprogramowania).

Kapitan mówi, że już ratował ludzi, gdy ich łodzie tonęły, ale że to pierwszy raz w 30 latach żeglugi, kiedy ktoś z jego własnej łodzi wpada do wody i załoga doskonale poradziła sobie z sytuacją, myślę. Mniej pomyślny wynik byłby złym omenem, zwłaszcza dla tak długiej podróży.

Więc nasz pierwszy przystanek to Walencja, miasto, którego w ogóle nie znamy. Port jest trochę daleko od centrum. Jeśli nie chcecie płacić za transport z rejsu, trzeba wziąć shuttle (darmowy) z portu, aby dostać się do wejścia do portu. A stamtąd wziąć autobus publiczny (numer 4 – 1,5 €), który dowiezie nas do centrum w 30 minut. Popełniamy błąd, będąc pierwszymi, którzy wysiadają, około 8 rano. Bo Hiszpanie wstają późno i wiele atrakcji jest jeszcze zamkniętych podczas naszej wizyty. Myślę, żepowinniśmy byli wysiąść dopiero około 11. Bo mimo odpłynięcia o 17:30, centrum jest wystarczająco małe, aby je zwiedzić (z lunchem) w 2,5 godziny.

Naszą słabością są kanapki z szynką iberyjską, każda po 4,5–6 €. Niestety, nie możemy ich zabrać na pokład i musimy się nimi delektować tylko podczas przystanków w Hiszpanii.

Walencja ma bardzo sympatyczne małe centrum. Gdybyśmy nie zatrzymali się tutaj na postój, nie sądzę, żebym chciała jechać tam specjalnie, aby je zwiedzić.

Dzień 3:

To pierwszy dzień, kiedy nie mamy żadnego przystanku i decyduję się na śniadanie do pokoju. Wybór jest mniejszy, gdy wybierze się Continental Breakfast, ale przynajmniej jest darmowe (nie jak na MSC, które pobiera opłaty za serwis).

Wykorzystam ten dzień bez przystanku, aby wytłumaczyć wam, jak działają pokazy.

Są 4 sale/amfiteatry i każdego dnia jest kilka pokazów i zajęć w tych salach. Niektóre pokazy można zarezerwować (przez aplikację, zawsze, lub telefonicznie) tylko raz podczas całego rejsu, inne można rezerwować dowolną liczbę razy. Nie zwracaliśmy uwagi, ale niektóre pokazy były dostępne tylko, gdy byliśmy jeszcze na Morzu Śródziemnym. Tak jest na przykład z koncertem (artysty, którego nie znam) i pokazem wodnym. Nie wiem, czy to kwestia bezpieczeństwa, czy kosztów (czy utrzymywanie basenu o głębokości 5 metrów wypełnionego podczas całej przeprawy przez Atlantyk jest ekonomiczne?).

W każdym razie mieliśmy szczęście obejrzeć dwukrotnie pokaz HiRO w teatrze wodnym, dwa pokazy w stylu broadwayowskim, dwa pokazy magii, dwa pokazy jazdy figurowej. W porównaniu z MSC jest więcej sal/scen, ale pokazy są dość powtarzalne, nie ma nowego show każdego wieczoru jak na MSC. Więc są wieczory, kiedy nie ma żadnego show i odpoczywamy od razu po kolacji (to pozwala mi dobrze posunąć się w czytaniu Prousta).

Pokaz wodny HiRO jest prawdopodobnie moim ulubionym. Muzyka jest wspaniała, to musi być utalentowany DJ, który zmiksował, bo słychać fragmenty znanych piosenek, ale są tak dobrze zmiksowane, że tworzą wspaniałą playlistę skondensowaną w 3 minuty. Głębokość basenu zmienia się podczas show. Czasem jest bardzo głęboki, aby umożliwić skoki z wysokości, czasem tylko kilka centymetrów, co sprawia, że tancerze sprawiają wrażenie chodzących po wodzie. Kiedy zdajemy sobie sprawę, że jesteśmy na statku i mamy przed sobą 5-metrowy basen, umożliwiający wszystkie możliwe skoki (oczywiście profesjonalistom), nie możemy powstrzymać podziwu.

Na statku jest biuro „PADI”, zastanawiam się, czy nie używają tego basenu do treningów PADI.

Jednak otwarta konfiguracja miejsca sprawia, że jest ono narażone na problemy akustyczne. Podczas drugiego^największy show, siedząc z boku, przeszkadzały mi echa, niewybaczalne dla sali widowiskowej. Nie wiem, czy to częściowo przez wiatr, ale moje uszy uznały je za niezwykle irytujące.

Moim drugim ulubionym pokazem jest jazda figurowa. Jedyne razy, kiedy patrzę, jak ktoś jeździ na łyżwach, to igrzyska olimpijskie, więc nie, artyści nie mają olimpijskiego poziomu (czasem upadają przy skokach z powodu ruchu statku), ale mają wystarczająco talentu (uczestniczyli w kilku mistrzostwach), aby nas zachwycić. Sala jest mała i źle zaprojektowana (kolumny zasłaniają widok z kilku krzeseł), ale muzyka!!! Muzyka! Wspaniała playlista, niesamowita akustyka, niesamowita gra świateł i wspaniałe dekoracje.

Statek ma kilka wad w projekcie, ale to drobne wady i jest mnóstwo innych sprytnych szczegółów do odnotowania, na przykład gdy tylko otwieramy drzwi balkonowe, klimatyzacja w sypialni automatycznie się wyłącza. Albo przy windach: Aby pokazać, czy winda jedzie w górę czy w dół, są kolory. Winda jadąca w górę jest zielona, a w dół – czerwona. A mimo to niektórzy pasażerowie wydają się być albo głupi, albo daltonistami, bo nadal wsiadają do windy jadącej w górę, mimo że chcą jechać w dół, nawet po 10 dniach spędzonych na statku! Ponieważ na wakacjach tracimy poczucie czasu, wewnątrz windy na podłodze wypisany jest dzień tygodnia: na przykład „monday”. Ekrany informacyjne są umieszczone przy windach, aby pokazywać nam czas na statku. Ponieważ przekraczamy kilka stref czasowych (łącznie 6 godzin), mają nam przypominać, która jest godzina w bieżącej strefie. Sprzątaczka zostawia nam liścik na łóżku na dzień przed zmianą czasu. Tak więc podczas rejsu „cofamy się w czasie” i zyskujemy dodatkową godzinę prawie co dwa dni, co sprawia, że możemy cały czas wylegiwać się w łóżku. Ostatni szczegół dotyczący wind: w zależności od portu możemy wysiąść na pokładzie 2, 3 lub 5… a pasażerowie mają problem z zapamiętaniem pokładu, z którego wychodzimy. W windzie jest przycisk „gangway”, więc w dniu, gdy jest przystanek, wystarczy go nacisnąć, aby dojechać na poziom, z którego mamy wyjść ze statku.

Dzień 4: Kadyks, Hiszpania

Dziś mamy przystanek w Kadyksie. To ulubiony port wielu członków załogi, ponieważ port jest 10 minut pieszo od centrum miasta. Ponieważ nie mają dużo przerwy, 10 minut to idealny czas, aby mogli wyjść ze statku i cieszyć się miastem.

Wybór Kadyksu jest strategiczny, ponieważ jest również blisko Sewilli. Tak więc, jeśli dobrze się zorganizujemy, całkiem możliwe jest wybranie się na wycieczkę do Sewilli lub pociągiem do Sewilli (1,5 godziny). Przed wejściem do portu czeka kilka taksówek z cennikiem za podróż w obie strony. Bo można było się spodziewać: wielu pasażerów organizuje się na ostatnią chwilę, a kiedy dowiedzą się, że w pociągu nie ma już miejsc, mogą chcieć wziąć taksówkę. To się zdarza bardzo często na rejsach po Morzu Śródziemnym, zwłaszcza we Włoszech, gdzie ciekawe miasta nie leżą nad morzem. Tak więc, aby dostać się do Rzymu, statek zatrzymałby się 30 minut jazdy samochodem od miasta, gdzie shuttle busy, taksówki i wycieczki czekają, zacierając ręce, na naiwnych, niezorganizowanych i spieszących się turystów, którzy mają tylko pół dnia, aby za wszelką cenę zwiedzić włoską stolicę.

My nie mamy tej presji w przypadku Sewilli, ponieważ spędziliśmy tam ponad miesiąc kilka lat temu. Owszem, miło byłoby ponownie odwiedzić pałac, ale Kadyks w słońcu to również piękne doświadczenie. To miasto, ostatnio odwiedzone zbyt szybko, ukazuje nam cały swój urok pod błękitnym niebem bez ani jednej chmury. Mimo że wszystkie muzea (w tym muzeum litografii, które mnie szczególnie interesuje) są zamknięte z powodu Wszystkich Świętych, udało mi się zrobić zakupy przed rejsem (dwie butelki wody, szampon, kosmetyki, woda termalna…). Dzięki temu odkryłam wspaniały sklep w Hiszpanii: DRUNI, który sprzedaje mnóstwo kosmetyków dostępnych tylko online.

JB i ja kupujemy rzeczy, aby (w miarę) przestrzegać dress code’u: koszulę dla JB na dni, kiedy dress code to „formal”, i biały sweter dla mnie na dni, kiedy trzeba ubrać się na biało. Bo życie na rejsie ma swoje własne zasady: „dress code” na każdy dzień. Jeśli wśród Amerykanów mniej więcej go przestrzegamy, miło jest spróbować wziąć w tym udział. Niektórzy są w tym całkowicie: suknie wieczorowe, szpilki, nienaganne koki, garnitury, krawaty… były nawet bardzo udane przebrania w wieczór Halloween.

Wiedząc, że nie będę mogła zjeść sashimi przez dwa tygodnie (bo japońska restauracja na statku jest płatna i nie jest tania), zadowalam się dobrą japońską restauracją w Kadyksie i ostatnią bubble tea, podczas gdy JB delektuje się ostatnią kanapką z szynką iberyjską.

Próbuję zrobić zdjęcie statku z portu, ale jest tak długi (odpowiednik 3,5 boiska piłkarskiego), że nie mieści się na jednym zdjęciu, nawet na szerokim planie. Sam napis na statku jest ogromny. Robi wrażenie za każdym razem, gdy wpływa do portu ze względu na swoje masywne rozmiary – nawet załogi innych statków wycieczkowych są zdumione i robią mu zdjęcia 😀 Nie co dzień widzi się drugi^największy największy statek na świecie.

(osoba na pomarańczowo, to ja)

Jest 17:30 i wszyscy muszą być na pokładzie. JB i ja stajemy na rufie statku, na pokładzie 4, skąd mamy piękny widok na odpłynięcie. Zauważam dwie kobiety wchodzące na małą łódkę, wyglądają na turystki. Zastanawiam się, czy przegapiły godzinę odpłynięcia i próbują się ratować, wsiadając na małą łódkę, która ma odebrać pilota portowego.

Nasz statek odbija od portu i cofa się zgodnie z planem. Gdy tylko wypływa z portu, skręca o 90 stopni i płynie dość szybko, ale nie za szybko, aby mała łódka mogła do nas podejść i pilot portowy mógł na nią wejść. Nie tylko my jesteśmy zaintrygowani tą małą łódką. Niewielka grupa starszych pasażerów również zauważa, że biegnę, aby śledzić małą łódkę. Rzeczywiście, próbuję zobaczyć, kto wchodzi na nasz statek (czy te dwie panie, które widziałam, to spóźnialscy, czy tylko ciekawscy), ale nie mogę dobrze dojrzeć. Ci starsi pasażerowie patrzą na mnie z rozbawieniem i mówią: „A, pani też to widziała, to piraci” 😀 Potem mała łódka odpływa i chyba widziałam białą sukienkę jednej z pań. To tylko ciekawskie turystki.

No i proszę, ruszyliśmy naprawdę przepłyniemy Atlantyk łodzią. Razem z JB wyłączamy nasze karty SIM, żeby żaden incydent za 70 euro nie mógł nas już spotkać.

JB mówi mi jednak, że udało mu się znaleźć sposób na darmowe 15-20 minut Wi-Fi przez Starlink każdego dnia, co pozwala mu pobrać codzienną gazetę i szybko sprawdzić maile. To właściwie lepsze rozwiązanie, bo zastanawialiśmy się nad kupnem 24-godzinnego dostępu w środku przeprawy, który kosztowałby nas 30 dolarów. Ale mielibyśmy oczy wlepione w telefony przez cały dzień, a 15 minut Wi-Fi dziennie wystarczy, żeby sprawdzić kilka drobnych informacji, upewnić się, że nie ma pilnych spraw, i pobrać gazetę dla JB. Dzięki temu, jak narkoman na odwyku, JB lepiej wychodzi z uzależnienia od internetu, dostając swoją małą dzienną dawkę, niż gdyby dostał nieograniczony internet na 24 godziny, a potem wszystko odcięto. Jeśli chodzi o mnie, naprawdę chcę się wyleczyć z Instagrama i podczas przeprawy zalogowałam się tylko dwa razy, żeby pobrać książkę na Kindle. Spotkaliśmy jednak kilku cyfrowych nomadów. Dzięki Starlinkowi można pracować z dowolnego miejsca, nawet na środku oceanu.

A propos książek – kiedy zobaczył nas z papierowymi książkami (kupionymi specjalnie na rejs), pewna pani zapytała z zaciekawieniem o tytuły. Na statku jest biblioteka, ale bardzo skromnie zaopatrzona (bo służy głównie do gier planszowych i karcianych) i żadna książka jej nie odpowiada. Ach, nie należało polegać wyłącznie na statkowej bibliotece ! W Barcelonie znalazłam piękne wydanie Dune Franka Herberta po angielsku, ładną książkę, którą planowałam sprzedać w Stanach. Ale czytanie tak mnie zdenerwowało (postacie są zbyt głupie), że postanowiłam się jej pozbyć ASAP zaraz po skończeniu, jakby trzymanie książki pełnej głupich postaci w pokoju mogło mnie zarazić. Wystawiłam ją w widocznym miejscu w statkowej bibliotece i zniknęła tego samego dnia. Francuska książka JB nie miała takiego szczęścia.

Dzień 5 :

Wszyscy (czyli nasza obsługa) pytają, czy mamy wieści od bliskich, bo ogromna burza uderzyła w północną Francję i Anglię. Oni wiedzą więcej niż my, którzy nawet nie oglądamy wiadomości w TV. To kolejny dowód na to, że warto maksymalnie odciąć się od aktualności : gdziekolwiek jesteś, ważne informacje i tak dotrą do twoich uszu.

W każdym razie wpływ tej burzy jest odczuwalny : statek się kołysze, nikt nie chodzi prosto. Wiele osób zostaje w kabinach, kilkoro ma białe plastry – najwyraźniej na chorobę morską. Na każdym pokładzie są nawet foliowe worki na wypadek incydentu. Zastanawiamy się, czemu na to nie wpadliśmy. Jesteśmy jednak na drugim^największy największym statku wycieczkowym na świecie i może zbyt bardzo zaufaliśmy jego stabilności. Kapitan wyjaśni nam później, że statek ma małe skrzydła które wysuwają się w zależności od wysokości fal, by zwiększyć stabilność i uniknąć kołysania, ale ruchu pionowego nie da się uniknąć. Szybko się przyzwyczajamy. W kolejnych dniach nikt już nie wydaje się przejmować chorobą morską.

Dowiemy się później, też podczas tego spotkania z kapitanem, że przy wypłynięciu z Kadyksu poprosił kogoś-tam o zatwierdzenie trasy, którą wytyczył na podstawie pogody. I chwali sobie to, bo najwyższe fale, jakie mieliśmy, miały zaledwie 5-6 metrów, a nie 10 metrów, gdybyśmy wybrali inną trasę. A gdybyśmy wypłynęli z Kadyksu dzień później, bylibyśmy w tarapatach, bo wspomniał o statku Spirit of Discovery, który miał problemy z tą samą burzą (100 rannych pasażerów) (źródło)

Po chodzeniu zygzakiem jak ćpuny/pijacy, siedzimy z ulgą na Pokładzie 8, w ogrodzie Central Park. JB siedzi tyłem do ściany. Nagle zauważam ruch, podnoszę wzrok i widzę kaskadę wody z Pokładu 15, która spada na JB i biednego turystę. Mam tylko sekundę, żeby krzyknąć „ aaaahhh ”, wskazać palcem niebo, bo trudno mi wytłumaczyć, co ich zaraz spotka. Do publicznego upokorzenia dochodzi całkowite niezrozumienie, bo obaj myślą, że ktoś wylał na nich wodę, za darmo i podle, z jednego z balkonów. JB dostaje tylko kilka kropel na plecy, ale drugi turysta jest mokry od stóp do głów. Ledwo zdążam zapytać JB, czy wszystko w porządku, gdy spada druga kaskada i wtedy, widząc mnie biegnącą, obaj też zaczynają biec, podnoszą wzrok w odpowiednim momencie i w końcu rozumieją, że woda pochodzi z przelewającego się basenu na 15^największy pokładzie. To jednak dziwne, bo baseny nie przelewają się aż tak, ale statek tak się buja, a Pokład 15 był dziś rano tak zalany, że mamy takie tymczasowe „ kaskady ”. Po zamieszaniu w oknie kabiny pojawia się turysta, równie przerażający jak facet z „ American Beauty ”, ze smartfonem w ręku, żeby nas nagrać. Nie wiem, co jest śmieszniejsze : mina turysty w stylu American Beauty nagrywającego po wydarzeniu, czy mina turysty, który dostał solidny prysznic i myślał, że ktoś wylał na niego wiadro wody.

Wracając z siłowni, JB zbiera się, żeby rozwiesić ubrania na balkonie, i woła : „ delfiny !!! ». Rzeczywiście widzimy ryby wyskakujące z wody, jest ich 3 lub 4. Poprzedniego dnia pan, który kilkakrotnie przepłynął Atlantyk w rejsie, powiedział nam, że można zobaczyć delfiny, jeśli się bardzo uważa, patrząc uważnie, i że to nie było rzadkie. Musiał nam przynieść szczęście, bo zauważamy je w zupełnie nieoczekiwanym momencie. Nasze okrzyki muszą zaniepokoić sąsiada, bo widzimy pasażera, 4-5 balkonów dalej, robiącego im zdjęcia. JB ma jednak wątpliwości : czy to łososie, czy delfiny ? To prawda, że bez żadnego punktu odniesienia, będąc tak wysoko, nie jesteśmy w stanie oszacować rozmiaru tych ryb. To muszą być delfiny, bo tego samego dnia, gdy kapitan ogłasza, że przed nami są fale o wysokości 4-5 metrów, można by pomyśleć, że mają maksymalnie 2 metry. Te ryby, w porównaniu z falami, powinny mieć około 2 metrów, więc odpowiadałyby delfinom.

Kolejne dni

Jak wspomniałem wcześniej, zajęło nam prawie 8 dni, aby dobrze poznać statek, nie gubić się, znaleźć najkrótszą drogę i wypróbować czynności, które nas najbardziej interesują.

Tak więc po kilku latach znów jeździmy na łyżwach. Mamy tylko 20 minut, ale to wystarczy, aby nabawić się zakwasów, bo byliśmy tak spięci.

JB uczy się również surfingu. Ale pierwszym krokiem, zanim zacznie się surfować na stojąco, jest boogie boarding. Niestety deska jest dla niego za krótka, więc mocno uderza się w kolano, ale to całkiem zabawa. Inni to prawdziwi profesjonaliści, surfują z taką łatwością ! Marka oferująca te aktywności nazywa się Flow Rider i zobaczymy ją również na Florydzie, na plaży.

Próbuje też zip line, wspinaczki, zjeżdżalni (z wodą i bez). Ta bez wody jest tak wysoka i przerażająca, że zrezygnowałem w ostatniej chwili. I dobrze zrobiłem, bo w środku jest całkiem czarno i dodają dziwne dźwięki. Nawet JB był pod wrażeniem.

Zdobywa również „mistrzostwo” w piłce nożnej. Mistrzostwa polegają na kilku bardzo intensywnych meczach po 5 minut. JB został „zraniony” przez innego brazylijskiego gracza, ale ten nie dostał żółtej kartki.

Jeśli chodzi o mnie, mało interesują mnie sporty, moją codzienną aktywnością jest pójście po lody włoskie (nie do odparcia) i czytanie jak najwięcej „W poszukiwaniu straconego czasu” Prousta. Ta powieść tak mnie pochłania, że ryzykuję, że nie będę mógł czytać innych rzeczy, dopóki jej nie skończę. A zamierzam wykorzystać naszą podróż po USA, tuż po tym rejsie, aby kupić sobie ładne używane książki po angielsku, dopóki mamy samochód i miejsce, aby je ze sobą zabrać. Te amerykańskie książki są tańsze w Stanach Zjednoczonych i będę miał większy wybór niż w Europie.

Efekt Snowpiercera coraz bardziej daje się odczuć: mamy wszystko, czego potrzebujemy, aby żyć na statku. Myślę sobie, że słynny pociąg Orient Express łączący Europę z Azją już nie będzie mnie przerażał.

Pogoda jest zmienna : rano może być ładnie, po południu brzydko i zimno. Często pada. Ale dobra wiadomość jest taka, że baseny są podgrzewane, jacuzzi bardzo podgrzewane, i to jest prawdziwa przyjemność zrelaksować się w jacuzzi na solarium, z przodu statku, i podziwiać zachód słońca na horyzoncie. Kiedy jest ładnie, leżaki są zajęte, a stali bywalcy są rozpoznawalni, bo pomyśleli o zabraniu klipsów, aby przymocować ręcznik do leżaka !!

Pasażerowie tego rodzaju wyjątkowego rejsu to prawdopodobnie stali bywalcy. Niemożliwe jest jednak ustalenie, ilu pasażerów jest na pokładzie. Widzę na przykład, że nawet w piękne słoneczne dni wciąż są wolne leżaki, a nawet gdy serwowane są langusty bez dodatkowej opłaty w restauracji, połowa krzeseł też jest pusta. Ale znowu, statek jest tak duży i ma tak wiele opcji i atrakcji, że nie można polegać tylko na tym, aby oszacować liczbę pasażerów.

Amerykanie mają kulturę rejsów, bo Karaiby szczególnie się do tego nadają. Kanadyjska para mówi mi, że rejsy po Morzu Śródziemnym szczególnie im odpowiadają, bo mogą odwiedzić kilka europejskich krajów w ciągu zaledwie tygodnia, z mnóstwem różnorodnych rzeczy do zobaczenia. Moi rodzice odbyli taki rejs i chociaż organizacja jest żmudna (miasto do zwiedzenia często jest oddalone o 1 godzinę pociągiem od portu), uwielbiali tę podróż i wciąż o niej entuzjastycznie opowiadają. Natomiast podczas rejsów po Karaibach przechodzi się z centrum handlowego jednej wyspy do centrum handlowego innej wyspy.

Tego rodzaju rejsy są katastrofalne z ekologicznego punktu widzenia : wystarczy zobaczyć ilość jedzenia, podgrzewane baseny i jacuzzi, wielkość lodowiska itp. Ale ! według kapitana ścieki są lepiej oczyszczane niż w wielu innych miastach na świecie. Po oczyszczeniu w złożonym procesie, z promieniami UV, wykrywaniem plastiku itp., mówi, że woda, która wypływa, jest nawet zdatna do picia. Jeśli chodzi o zużycie ropy, to wynosi od 5 do 10 ton na godzinę, a używana ropa wydaje się zadowalać pasażera szczególnie dbającego o środowisko, bo wygląda na zadowolonego z odpowiedzi kapitana na temat rodzaju używanej ropy i jej procentowej zawartości siarki.

Ocean jest tak ogromny, że bardzo rzadko widzi się inne łodzie. Jeśli jakieś dostrzeżemy, to na horyzoncie, głównie kontenerowce albo tankowce. Zobaczyliśmy jednak ptaka na środku Atlantyku. Wygląda na zdrowego i nie ma ochoty lądować na łodzi. Zdaje się podążać za łodzią, żeby schronić się przed wiatrem, ale bardzo szybko nurkuje do wody, nieco dalej, żeby złapać kilka biednych ryb. Od razu włączyłem telewizor, żeby sprawdzić, czy nie jesteśmy zbyt daleko od wyspy, ale nie mogę jej zobaczyć, pewnie jest bardzo mała.

Widzimy też latające ryby, które lecą tak wysoko i tak daleko, że na początku myślałem, że to motyle. W każdym razie życie na łodzi szybko staje się monotonne, łatwo wyrobić sobie nawyki, nawet jeśli to tylko 10 dni na pełnym morzu.

Bycie na środku oceanu ma spore zalety: przepiękne zachody słońca i czyste niebo z niewielkim zanieczyszczeniem światłem (jedyne zanieczyszczenie pochodzi z samej łodzi, z oświetlonych pokładów i niektórych balkonów). Dzięki temu w jeden wieczór z mojego balkonu zobaczyłem 4 spadające gwiazdy.

Czasami, gdy siedzę sam przy stole albo ktoś myśli, że jestem sam, Amerykanie mają tendencję do zagadywania mnie, jakby wypadało im zostawić kogoś samego. To dzięki tym spontanicznym rozmowom dowiaduję się o nich więcej: wielu leci samolotem do Barcelony tylko po to, żeby wsiąść na ten statek. Dla nich ten rejs to nie tylko środek transportu do domu, ale same wakacje. Na koniec rozmowy wszyscy się przedstawiają: „Nazywam się XYZ, a pan?”. Chociaż wielu wie, że już nigdy się nie zobaczą, niektórzy czują się zobowiązani do wymiany kontaktów. Ale wszyscy wiemy, że z tych wymian nie wyniknie żadna przyjaźń. To bardzo amerykańskie udawać, że jeszcze się spotkacie – wymiana kontaktów to tylko uprzejmy sposób powiedzenia drugiej osobie, że doceniło się rozmowę.

Jeden z nich powiedział mi, że w ramach programu akcjonariuszy Royal Caribbean można otrzymać darmowy kredyt do wykorzystania na pokładzie: 100 akcji Royal Caribbean dawałoby 250 dolarów kredytu na taki rejs (14 nocy). Niektórzy mają nawet płatną opaskę RFID, na której mogą umieścić swoją seapass (kartę pokładową), którą można używać na wszystkich statkach Royal Caribbean. Dowiedzieliśmy się też, że po tym rejsie uzyskamy status Gold w Royal Caribbean, co daje 25% zniżki na napoje i restauracje podczas kolejnych podróży. Amerykanie zawsze potrafią stworzyć kuszące programy lojalnościowe i następnym razem przyjrzymy się tym warunkom poważniej.

Dzień 14: Nassau, Bahamy

Docieramy do Nassau na Bahamach wcześniej niż planowano. Dziś JB jedzie na wycieczkę (rejs katamaranem z snorkelingiem), a ja zwiedzam Nassau sam, pieszo.

Po kilku dniach na morzu bez napotykania innych statków, dziś rano czujemy się bardzo otoczeni – są 2 statki Carnival, jeden Disneya i jeden Royal Caribbean (Liberty of the Seas). Oprócz Carnivala pozostałe wydają się równie wysokie jak nasz (porównałem szybko, wchodząc na pokład 15). Drugi Royal Caribbean też wygląda na masywny. Ale Symphony of the Seas wydaje się mieć więcej kabin z balkonem (szybko policzyłem liczbę pokładów na tamtym statku) i charakterystyczny aquatheater.

Chociaż okolice portu są bardzo ożywione i przypominają Disneyland, wystarczy wyjść z portu i minąć dwa komercyjne bloki, aby zobaczyć względne ubóstwo wyspy. To nie Stany Zjednoczone, to tylko Bahamy. Port jest daleko od pięciogwiazdkowych hoteli z prywatnymi plażami, więc mogłaby to być każda inna wyspa na świecie.

Wybieram najkrótszą drogę do Queen’s Staircase. Wybrana przeze mnie trasa nie ma chodnika, więc jest trochę niebezpiecznie pieszo, i docieram na górę schodów (zamiast na dół, którędy idą inni turyści). Trudno, łatwiej schodzić niż wchodzić po schodach.

Najpierw zwiedzam Fort Fincastle, obok wieży ciśnień (widocznej z naszego statku). Fort nie jest niczym szczególnym, trzeba zapłacić 3,5 dolara za wejście, a potem dać napiwek facetowi, który mówi tylko kilka zdań, ale mam stamtąd piękny widok na statki wycieczkowe. Szczerze, nie płaćcie za wstęp, nie warto!

Schodzę schodami Elizabeth i odkrywam, że faktycznie łatwiej jest dojść z portu tą drogą (są chodniki). Idąc prosto, dochodzę na Bake Street, najbardziej komercyjną ulicę głównej wyspy.

To, co trochę mnie przeszkadza na tej wyspie, to brak jasno podanych cen – wygląda na to, że ceny zależą od klienta. W małych sklepach spożywczych nie ma żadnych cen, czujesz się jak chodzący bankomat, co nie jest zbyt przyjemne.

Pieszo mogę dotrzeć tylko na plażę na końcu portu. Nie ma mowy, żebym się kąpał w tak ruchliwym porcie. Ale widziana ze statku woda na Bahamach wydaje się bardzo czysta, rajsko szmaragdowa. Wszędzie są policjanci, więc wydaje się bezpiecznie.

Po drugiej stronie, na Paradise Island, to Dubaj w wersji mini : Można zobaczyć hotel Atlantis, ten sam istnieje w Dubaju. Nie da się tam dojść pieszo, bo most łączący z Paradise Island jest bardzo daleko. Chyba są tam kursujące tramwaje wodne (raczej taksówki-łódki), albo można zapłacić za taksówkę (jest ich bardzo dużo czekających przed portem). Na tej wyspie znajduje się ogromny park wodny hotelu Atlantis (wstęp 200$) ale są też prywatne wille z pomostami dla prywatnych łodzi. Woda jest przepiękna, a w oddali widać małą plażę, gdzie ludzie świetnie się bawią : skutery wodne, narty wodne…

Wracam dość szybko na statek, bo jest za gorąco. Korzystam z wielu punktów widokowych na statku, zanim usiądę w restauracji na pokładzie 15.

Widzę przepływający katamaran i bez trudu rozpoznaję JB, dzięki jego kapeluszowi.

JB powie mi później, że jego katamaran ma 59 pasażerów i zostali zabrani w miejsce, gdzie 4 katamarany robią snorkeling jednocześnie, więc od razu mówię, że w wodzie jest więcej ludzi niż ryb. Ale woda jest bardzo ładna i widoczność jest dobra. Snorkeling, który robiliśmy na Keys kilka lat temu był znacznie bardziej imponujący, bo było więcej gatunków ryb.

Rozumiem, dlaczego niektórzy mówią mi, że rejsy po Karaibach nie są warte zachodu (chociaż na papierze brzmi to jak marzenie!) : jeśli chodzi tylko o przeskakiwanie z wyspy na wyspę, dla ludzi, którzy nie są bardzo „ plażowi ” jak my, to nie ma żadnego sensu.

Wracając z wycieczki, JB mówi mi, że na nabrzeżu widział walizki z tagiem „sorry for the delay”. Mamy ogromną nadzieję, że to nie są walizki, które nie mogły wejść na statek z Barcelony ahahah. To długie 15 dni bez możliwości przebrania się!

Około 17:30 patrzymy, jak inne statki odpływają przed nami i podziwiamy, z jaką łatwością i szybkością wypływają z portu. Ponieważ nasz statek jest zacumowany tyłem, musi obrócić się o 180° zanim wypłynie z portu, i robi to z taką łatwością, że jestem pewna, iż nawet parkowanie równoległe nie zrobiłoby wrażenia na kapitanie. Inne statki wycieczkowe są już oświetlone, atrakcja na statku Disneya (ogromna zjeżdżalnia o nazwie „Aqua Mouse”, która mogłaby być godna parku rozrywki) jest bardzo widoczna dzięki kolorowym diodom LED. Pasażerowie innych statków machają do nas.

Wiem, że prowadzimy uprzywilejowane życie, ale dopiero patrząc na ogromny rozmiar naszego statku, to spostrzeżenie nabiera wizualnego wymiaru : Nasz przywilej, nasze szczęście, nasze życie wydają się być ucieleśnione przez ten luksusowy i olśniewający statek, widoczny z kilometrów, dominujący nad całym portem w Nassau, z którym nawet inne luksusowe statki wycieczkowe nie mogą konkurować. Lśniący tysiącem świateł wieczorem, nasz statek od razu przywodzi mi na myśl scenę z restauracji Grand Hotelu w Balbec z „W poszukiwaniu straconego czasu”, pięknie zilustrowaną przez Stéphane’a Heueta.

A wieczorem nie jedli kolacji w hotelu, gdzie elektryczne źródła światła tryskały strumieniami w wielkiej jadalni, która stawała się jak ogromne i cudowne akwarium przed którego szklaną ścianą robotnicza ludność Balbec, rybacy, a także rodziny drobnomieszczańskie, niewidzialne w cieniu, cisnęły się do okien, aby zobaczyć, jak w złotych wirach kołysze się luksusowe życie tych ludzi, równie niezwykłe dla biednych jak życie dziwnych ryb i mięczaków.
W poszukiwaniu straconego czasu (tom II, W cieniu zakwitających dziewcząt)

Dzień 15: Fort Lauderdale & Hollywood

Rejs kończy się tutaj. Rano jest hałas z powodu dziesiątek samochodów, które zjeżdżają i przewożą walizki. Trzeba opuścić pokój już o 8:00. Ponieważ mamy małe walizki, wolimy zabrać je ze sobą zamiast zostawiać w korytarzu poprzedniego dnia (aby zostały zabrane i odebrane po zejściu ze statku). Wyjście odbywa się bardzo płynny, podobnie jak kontrola imigracyjna. Tym razem nie ma żadnych stempli w naszych paszportach.

Bierzemy Ubera, aby dostać się do Hollywood (Floryda), gdzie zostajemy na jedną noc, zanim pojedziemy do Las Vegas, odbierzemy nasz samochód wynajęty i zaczniemy road trip. To hotel (link do Bookingu), w którym spędziliśmy noc podczas naszego ostatniego road tripu po Florydzie. Jest kilka metrów od plaży (o białym i bardzo drobnym piasku) i ponieważ Amerykanie nie siadają na ręcznikach (co ich rozumiem, bo piasek jest gorący), ale na leżakach, hotel wypożycza je nam za darmo.

Trudno wrócić do rzeczywistości. Wyciągamy naszą kartę bankową po raz pierwszy od dwóch tygodni. To kawiarnia z minimalną obsługą, więc JB obserwuje, jak daje się napiwki. Przy płatności można wybrać 10%, 15%, 18% napiwku na tablecie. Ale ponieważ obsługa jest prawie żadna, poprzedni klient odmawia zostawienia napiwku kartą, ale zostawia banknot 1$ w pudełku na napiwki. JB zrobi to samo.

Za to plaża jest rajska, tak samo piękna jak ta na Bahamach (mimo że są sargasy). Czekamy na zachód słońca, żeby zamoczyć w niej stopy, bo piasek i słońce nas palą.

To koniec naszego bloga podróżniczego, mam nadzieję, że Wam się podobał. Dla informacji, ten rejs kosztował nas 2750€ za dwie osoby, z napiwkami włącznie + 100$ za wycieczkę i różne wydatki na statku, przy czym nie wybraliśmy najtańszego pokoju.

JB napisał już dla Was praktyczne poradniki pomagające wybrać rejs. Możecie je zobaczyć tutaj: